کولر گازی

1. سيكل مكانيكي كولر گازي
2. كمپرسور (متراكم كننده): مبرد را متراكم و باعث چرخش آن در سيكل مي شود.
3. كندانسوز (تقطيركننده): تبديل كننده بخار به مايع است.
4. دراير (صافي): گرفتن مواد زائد سيستم به واسطه اين قسمت است.
5. كاپيلاري تيوپ (لوله موئي): باعث كاهش فشار و افزايش سرعت مي شود.
6. اواپراتور (تبخيركننده): مايع را به بخار تبديل مي كند.
7. سيكل تراكم از نظر فشار از دو قسمت تشكيل شده است
8. بخش فشار ضعيف: از خروجي عامل انبساط مبرد (لوله موئي شروع مي شود و تا انتهاي لوله مكش ادامه مي يابد.
9. بخش فشار قوي: از ابتداي لوله رفت تا ورودي عامل انبساط مبرد (لوله موئي) ادامه مي يابد.
10.  
11. فيلتر (صافي)
12. براي تميز نگه داشتن مدار گردش مبرد سيستم تهويه كننده از جرم نصب فيلتر الزامي مي باشد، زيرا تا حد زيادي در راندمان دستگاه مؤثر است. در بعضي موارد از فيلتر دراير هم استفاده مي شود. قبل از ورود به لوله مويي استفاده مي شود.
13. كمپرسور
14. كمپرسور قلب يك سيستم تراكمي و به طور كلي دو عمل مهم را انجام مي دهد:
15. متراكم كردن ماده مبرد
16. با ايجاد اختلاف فشار در سيستم موجب گردش ماده سرمازا در سيكل مي شود.
17. كمپرسور بخار مبردكم فشار با دماي كم را از طريق لوله مكش (برگشت- سكشن)جذب كرده و پس از متراكم نمودن آن از طريق لوله رفت (دهش- ديس شارژ) با فشار و دماي بالا به سمت كندانسوز هدايت مي كند.
18. كمپرسور رفت و برگشتي
19.  
20. متداول ترين نوع كمپرسور هاي مورد استفاده در صنعت تهويه مي باشد و به كمپرسور هاي تناوبي يا سيلندر پيستوني يا متقارنمعروف مي باشند.
21.  
22. ساختمان كمپرسور هاي بسته (هرمتيك)
23. قسمت مكانيكي (كمپرسور)
24. قسمت الكتريكي (موتور)
25. پوسته و متعلقات آن مانند ترمينال برق همراه با محافظ آن، پلاك، لوله هاي متصل به آن، پايه و لاستيك هاي لرزه گير (٣ تا ٤ عدد خارج پوسته)
26. روغن كمپرسور
27. قسمت مكانيكي ( كمپرسور)
28. شامل قسمت اصلي مانند پيستون، سيلندر، سرسيلندر، ميل لنگ، شاتون، ياتاقان، سوپاپ دهش و مكش، واشرها
29.  
30. سوپاپ اطمينان
31.      كمپرسور ها كولر گازي پنجره اي و اسپيلت علاوه بر سوپاپ مكش و تخليه، سوپاپ ديگري به نام سوپاپ اطمينان دارند كه براي جلوگيري از خسارت به كمپرسور تعبيه مي شود و هنگامي كه عمل مي كند صداي آن شبيه پنچر شدن چرخ ماشين مي باشد كه به وسيله فنرهاي مارپيچ قوي در محل خود نگه داشته مي شوند.
32. سوپاپ اطمينان چه زماني عمل مي كند؟
33. زماني كه فشار در سيلندر زياد شود و علت آن:
34. بالا رفتن دما در روزهاي گرم سال        2- كثيف و در معرض آفتاب قرار گرفتن كندانسور     
35. 3- خراب شدن فن كندانسور
36. صدا خفه كن (مافلر)
37.      كمپرسور هاي سيلندر پيستوني داراي صدا خفه كن داخلي در رانش و مكش هستند و گاهي اوقات در بيرون كمپرسور در مسير رانش نيز نصب مي شود كه باعث مي شود صداي ناهنجار كمپرسور را بگيرد. اين صدا خفه كن از استوانه اي برنجي با پره هاي داخلي تشكيل شده كه با افزايش ناگهاني و كم كردن سرعت، صداي هنجار كمپرسور را كم مي كند.
38. معايب متداول كمپرسور هاي متقارن
39. كم شدن يا از بين رفتن فشار دهش يا مكش كمپرسور
40. روغن پاشي كمپرسور
41. صداي بيش از حد داخل يا خارج كمپرسور
42. قفل كردن پيستون داخل سيلندر(جام كردن)
43. ضعيف شدن سيم پيچ استارت
44. پيستون غلطكي (Rolling)
45. كمپرسور پيستون غلطكي داراي يك استوانه فولادي (غلطك) كه با سيلندر هم مركز نمي باشد تشكيل شده است. همچنين داراي يك تيغه فنردار در شكاف ديواره سيلندر قرار دارد و همواره با غلطك در تماس باقي مي ماند و با حركت غلطك روي ديواره سيلندر اين به داخل و بيرون شكاف حركت مي كند و مكش و دهش صورت مي گيرد.
46. كابرد آنها در سيستم هاي تهويه مطبوع مانند كولر پنجره اي و اسپيلت مي باشد. در كمپرسور هاي رتوري پيستون غلطكي گاز مكش مستقيم وارد سيلندر كمپرسور مي شود و به دليل امكان ورود مايع حتما از اكومولاتور در مكش آن استفاده مي گردد كمپرسور رتوري فشار رانش آن  ٣٠ درصد بيشتر از كمپرسور پيستوني و اسكرال است.
47.  
48. نكته
49.       در قسمت پايين بعضي كمپرسور هاي روتوري يك عدد لوله مويي به طول ٤٠ تا ٦٠ سانتي متر از آن خارج شده و به خروجي كندانسور متصل مي شود تا در هنگام افزايش فشار در كمپرسور جهت جلوگيري از آسيب رسيدن به كمپرسور مقداري از گاز رانش را به خروجي كندانسور تخليه كند. بعضي به علت عدم آگاهي كافي و يا جهت تبليغات تجاري آن را به نام لوله تزريق مايع (اينجكشن) معرفي مي كند.
50.