روغن کاری کمپرسور استفاده از روغن در سیستم سرد کننده دوعلت اصلی دارد: 1)روغن کاری قسمت های متحرک کمپرسور موجب کاهش اصطکاک وجلوگیری از ساییدگی قطعات متحرک کمپرسور می شود که موجب افزایش راندمان کمپرسور می گردد. 2)خنک کاری قسمت های مختلف کمپرسور. نکته:مقداری از روغن با مبرد از کمپرسور خارج شده وپس از چرخش در سیکل برودتی دوباره به محفظه کمپرسور برمی گردد. انواع روغن کاری کمپرسورهای سیلندرپیستونی(بسته-نیمه باز-باز) 1-پاششی در روغن کاری پاششی کارتر کمپرسور تاپایین ویا وسط یاتاقان اصلی پراز روغن می گردد هرزمان که میل لنگ می چرخدقسمت خمیده آن وارد روغن شده ودر بالا آمدن روغن را به سطح داخلی سیلندر وپیستون می پاشد و وارد سوراخ های یاتاقان می شود.در کمپرسورهای هرمتیک(بسته)روغن کاری فقط به صورت پاششی انجام می شود. 2-فشاری سیستم روغن کاری فشاری دارای پمپ کوچک روغن تحت فشار است که روغن را به یاتاقان های ثابت ومتحرک می فرستند با این روش کمپرسور بهتر محافظت می شود.پمپ روغن معمولا به یک طرف میل لنگ درگیر می شود-در کمپرسورهایی که تحت فشار روغن کار می کنند–استفاده از کلید کنترل فشار روغن و جداکننده روغن الزامی است-معمولا از قدرت 5 اسب بخار به بالا در کمپرسورهای سیلندرپیستونی نیمه بسته وباز استفاده می شود. خصوصیات روغن تبرید غلظت(ویسکوزیته)کافی داشته باشدتا در درجه حرارت های زیادترکیب شیمیایی خودرا درکمپرسور ودر حرارت های پایین مایع بودن خودرا در اواپراتور حفظ کند.1 2)روغن های تبرید باید عایق الکتریسیته باشند(دی الکتریک) 3)نقطه اشتعال آن بالا باشد. 4)روغن باید عاری از رطوبت-موم -هیدروکربن وسایرناخالصی هاوذرات معلق باشد. 5)دارای نقطه ریزش خوب باشد یعنی در درجه حرارت های کم غلیظ نشود. 6)با مبرد دستگاه سازگاری داشته باشدوبا آن واکنش شیمیایی انجام ندهد. 7)مبرد دستگاه به راحتی در آن حل شود ولی با آن ترکیب نشودتا مشکلی درکار روغن کاری انجام ندهد. 8)تولید کف نکند. آزمایش رطوبت روغن روغن دستگاههای سرد کننده باید عاری از رطوبت باشد وجود آب در روغن با اندازه گیری مقاومت الکتریکی روغن صورت می گیرد در این آزمایش دو الکترود در روغن قرارگرفته وبه اختلاف پتانسیل 25000Vوصل می کنیم چنانچه جریانی به وجود آیدوجود آب در روغن تایید می شود و چنین روغنی غیر قابل استفاده در سیستم های سرد کننده خواهد بود. رطوبت در سیستم های تبرید رطوبت در سیستم های برودتی باعث بروز مشکلاتی می شودکه در زیر به چند نمونه اشاره می شود: 1)در لوله موئی یا شیر انبساط موجب گرفتگی آن به خاطر یخ زدن رطوبت می شود. 2)باعث ایجاد موم ولجن وکف در روغن می شود. 3)مومجب تولید اسید می شود که سیم پیچ موتور را از بین می برد. 4)موجب تجزیه شیمیایی روغن وماده مبرد وعایق سیم پیچ می شود. نکته:80%عیوب وتعمیرات مستقیما در اثر وجود رطوبت ویا از آن سرچشمه می گیرد. علت کف کردن روغن: 1-آلودگی ورطوبت موجود در روغن2-اگر مبرد به صورت مایع وارد کمپرسور شود موجب تبخیر روغن وکف کردن آن می شودچون با کاهش دما میزان حلالیت روغن بالا می رود وبه همین علت در بعضی از سیستم ها با نصب یک المنت الکتریکی در محفظه کمپرسور از عمل کف کردن وبالا رفتن غلظت روغن جلوگیری کنند.روغن در موقع تخلیه باید زلال وشفاف باشد چون تغییر رنگ -ناخالصی آن را می رساندویکی دیگر از علائم ناخالصی روغن بو گرفتن آن است که در این موارد باید روغن تعویض شود. انواع روغن 1-روغن معدنی (MO):از نفت خام تهیه می شود که نوع 3GS آن برای مبردR-12ونوع 4GS آن برای مبرد R-22مناسب است. 2-روغن پلی استر(POE):مصنوعی می باشد وبه شدت جاذب رطوبت می باشد وبرای مبردR-134 مناسب است. 3-آلکیل بنزن(AB):مانند روغن معدنی است ومی توان به جای آن از روغن معدنی استفاده کرد. نکته:در سیستم های سرد کننده خانگی وتجاری بیشتر از روغن معدنی وپلی استر استفاده می شود. کم یا زیاد بودن روغن باعث چه تاثیراتی در سیستم های برودتی می شود؟ روغن کم باعث فرسودگی سریع یاتاقان ها-پیستون ها-رینگ ها وسوپاپ ها می شودوهمچنین باعث خراشیدگی کاسه نمد واز بین رفتن آن می شود که در نتیجه موجب افزایش سروصدا وگرمای کمپرسور می شود.روغن بیش از اندازه موجب پمپاژ روغن زیاد توسط کمپرسور می شود که موجب گرفتگی مدار ماده سرما زا می شود .در هر دوصورت کاهش یا افزایش روفن باعث کاهش سرما وراندمان سیستم می شود.
